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綠色輪胎雖好國內(nèi)市場推廣阻力大
發(fā)布日期：2019-07-02
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何為綠色輪胎？簡單地說，就是安全、環(huán)保、節(jié)能的子午胎。按照國際先進企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，綠色輪胎與普通子午胎相比，由于先進的胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計和自帶胎壓自動檢測系統(tǒng)（TPMS），安全性更高，行駛里程更長，具有更出色的操縱穩(wěn)定性和更短的制動距離；滾動阻力可降低20%～30%，節(jié)油5%左右，二氧化碳排放量更少；能滿足低噪音及翻新加工的要求。
記者通過采訪幾家國際知名輪胎企業(yè)了解到，近年國際綠色輪胎生產(chǎn)技術(shù)取得了不少新進展。 意大利倍耐力公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了他們開發(fā)的一種綠色輪胎技術(shù)。這一技術(shù)通過在輪胎內(nèi)部裝置傳感器，可收集輪胎壓力、溫度和身份識別等一系列數(shù)據(jù)，并將信息轉(zhuǎn)導(dǎo)給駕駛者、車隊管理者或輪胎經(jīng)銷商，使其可以即時診斷問題并維護運行，從而保證運行車輛的安全。該技術(shù)在靜態(tài)和動態(tài)模式中都可以使用。在動態(tài)模式中，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)搜集所有胎內(nèi)傳感器發(fā)出的實時數(shù)據(jù)，并集中傳到中央數(shù)據(jù)庫。任何輪胎壓力或溫度的異?，F(xiàn)象，都能被及時傳導(dǎo)至駕駛員和車隊管理者處。行駛軌跡追蹤功能同時可記錄下每條車胎的全部信息，包括行駛距離和速度等真實參數(shù)。該技術(shù)可以提供全程輪胎管理，實時監(jiān)測輪胎壓力和溫度，通過節(jié)約燃油、優(yōu)化輪胎維護和輪胎壓力監(jiān)測的方法，有效減少車隊的運輸成本。目前這一技術(shù)已經(jīng)在歐洲和南美的車隊投入運行，自2012年以來已應(yīng)用于247個車隊，其中36%選擇了其動態(tài)版，共覆蓋監(jiān)測了超過2億千米的運輸路程。 再比如，美國固特異公司生產(chǎn)的一種缺氣保壓輪胎，強化了輪胎結(jié)構(gòu)材料等技術(shù)，當(dāng)輪胎突然漏氣時，仍可以繼續(xù)控制車輛行駛。輪胎即使被扎，也能以不超過每小時80千米的速度繼續(xù)行駛長達(dá)80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行駛安全性。同時，這種技術(shù)借助汽車的胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)，能使不易察覺的失壓輪胎及時得到修復(fù)，這樣車輛不需要帶備胎和更換輪胎的工具，可以節(jié)省空間，減輕車重，降低油耗。 而在國內(nèi)，由于資源約束趨緊、環(huán)境污染加重、生態(tài)系統(tǒng)退化的現(xiàn)象愈加突出，與生產(chǎn)生活密切相關(guān)的汽車行駛安全性和環(huán)保性因此越來越受到人們的關(guān)注，綠色輪胎也成為關(guān)注重點。不過記者了解到，與國際知名企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在綠色輪胎發(fā)展中尚有一定差距。 雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾指出，中國雖然是世界第一輪胎制造大國，但走向輪胎強國還需要付出艱辛的努力。中國輪胎工業(yè)的國情是，一方面國內(nèi)輪胎產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭激烈，并要面對國外對我輪胎出口的制裁；另一方面是國際先進輪胎公司對中國的技術(shù)壁壘限制，國產(chǎn)輪胎整體含金量不高，發(fā)展綠色輪胎還有很長的路要走。 錢瑞瑾認(rèn)為，目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展綠色輪胎面臨四大困境：一是國內(nèi)在綠色輪胎大部分前沿領(lǐng)域均處于起步階段，大部分產(chǎn)品處于試驗室測試階段，尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)水平；二是綠色輪胎各領(lǐng)域開發(fā)方向比較離散，規(guī)劃不清晰、不系統(tǒng)，大部分技術(shù)多是拿來用一下，原創(chuàng)技術(shù)非常少；三是綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化能力比較弱，整體發(fā)展缺乏系統(tǒng)的考慮；四是整個行業(yè)配套能力較弱，國內(nèi)整體服務(wù)水平較弱，而國外企業(yè)不光強調(diào)綠色輪胎單一產(chǎn)品功能，而是考慮如何為用戶提供全面的服務(wù)方案。 中國公路科研院節(jié)能減排研究部部長陽東波指出，目前綠色輪胎在我國少數(shù)幾家運輸企業(yè)進行了試點運行，取得了一定的效果，但從整個貨運行業(yè)來看，綠色輪胎仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段。事實上，國外綠色輪胎在市場上已經(jīng)有大量應(yīng)用，相比而言國內(nèi)貨運行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)品不多，相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證體系也不完善，整車企業(yè)選擇綠色輪胎的自主性不強。一般來說，綠色輪胎的單價比傳統(tǒng)輪胎要高10%～30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來的成本增加尚在可接受范圍之內(nèi)；而對于以經(jīng)濟收益為重點的商用車來說，就難以接受這種成本增加。此外，因車輛性能、使用狀態(tài)不同，綠色輪胎帶來的燃油節(jié)省程度也不同，一般為1%～5%。因此，很多企業(yè)對綠色輪胎的實際應(yīng)用效果褒貶不一。 山東玲瓏輪胎股份有限公司高級經(jīng)理聶秋海認(rèn)為，綠色輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和原材料要求比現(xiàn)有輪胎要高，生產(chǎn)成本無疑也要增加。有核算數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)生產(chǎn)綠色輪胎的成本要提高15%左右，而且這些成本不少是體現(xiàn)在社會公益方面，如降低噪音、減少輪胎磨損的污染物擴散等。其實綠色輪胎讓消費者直接受益不多，消費者可能并不會買賬，市場推廣還是有一定阻力的。 (來源：中國化工報) [ 關(guān)閉窗口] [ 打印本頁 ]
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